车和家草创之时，李想表明“要打造小而美的电动交通东西，此类产市面上尚无可参阅的企业，丰田、本田、日产、美丽、雷诺、群众、奥迪等都曾有过相似雏形的概念车。”咱们把这段话里所指的车型别离列举如下，其间完成量产并投入运用的有雷诺的Twizy、丰田coms单座版、和本田Micro Commuter。

  笔者曾去看过样车的媒体描绘：“车和家SEV车身细巧，仅有一米出面宽，长度也只要两米五左右，整车分量450kg，其内部选用单排式的前后座，空间刚好能够包容两个人。”

  依据官方轮廓图和流传出的谍照，车和家SEV非常挨近本田的Micro Commuter Prototype β量产车。该车型长宽高尺度别离为2500×1250×1430mm，轴距为1860mm。在同份额的对照下，两者的轴距、车长、车高简直彻底相同。

  李想曾在微博问答时表明：“我给咱们产品的定位更像是丰田和雷克萨斯之间的产品。质量放在榜首位，然后满意四个要害要素：质量、奢华、舒适、科技。 ”

  雷克萨斯一向寻求抢先的尖端科技与精妙绝伦的制作工艺，其产品科技感十足，具有尖利的线条和前卫的造型风格。由此估测车和家SEV造型会有不少雷克萨斯的影子。“尖利线条”从旁边面表现的更显着。

  据探班媒体描绘：“这款SEV的正面非常之窄，只要一米出面的姿态。一起，或许是为了让它看上去不至于窄的夸大，规划师将其‘进气口’设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外，它还配备有外形非常酷炫的全LED大灯与日间行车灯。”

  据探班媒体描绘：“这款SEV的内饰则选用了全黑规划，具有矩形赛车多功用方向盘、黄色缝线的运动座椅、中控液晶屏幕等装备，运动气氛非常浓重。”

  阐明这个车有很重的运动风格元素，应该是怎样的呢？宽恕我只能找到下面这个图，别看造型，看风格！

  中控液晶大屏，肯定是少不了的。其对标的本田Commuter上，也有相同的装备。但说亮点有点牵强，现在的电动轿车上没这块屏，都不好意思出来走两步了，便是低速电动车上也有许多配大屏的。

  至于李想曾表明的“这款SEV的内饰彻底依照奢华品牌30万元入门级车型的规范打造”，能不能够到达，缺少有关的资料，尚不能下结论。

  有些相似的小车带了侧倾过弯的体系，比方丰田i-Road。但能确认这款SEV是不带的了，因为产品司理以为“这是一个反人类的设定”！李想以为这种功用和鸥翼式车门相同，都是过了新鲜感，就没有好体会的结构。这个能算“快捷的体会”的比方了。

  车和家SEV在前期宣传过的一个很大的概念是全铝合金车身，而且宣称不会选用出产功率低的型材结构，这一度很吸人眼球！那这个“牛”完成了吗？咱们的视点来看一张SEV白车身的图片。从相片上看，很像是钣金的车身，而不像是铝合金。看下图中的风窗结构。

  因为铝合金资料对热较灵敏，运用传统焊接工艺衔接车身部件，会使得资料强度下降，而且受热易变形，拼合尺度精度也不易控制。比方捷豹就以铆接来代替点焊，而且以胶合工艺来进步各部件的衔接强度。从图片看，感觉风窗处的结构衔接很平坦润滑，并没有留下铆接过的痕迹。从这一点看，车和家SEV应该选用的是钣金结构。

  别的据新闻媒体报导：“车和家榜首基地建成的焊装车间将是国内首个具有钢、铝混合车身制作才能的新能源轿车车身车间，并将在一期引进 130 余台机器人。”

  那么钢铝怎么分配呢？估计前舱的设备支架结构、加强梁及吸能设备或许是铝合金的结构，其余部分首要是钣金。参阅图为卡迪拉克CT6的资料分配。

  之所以选用钢铝混合，很大原因，除了出产的工艺问题外，或许仍是考虑到后续的修理问题。

  从创建到现在，李想一向坚称这款SEV绝不是市面上的低速电动车，而是一个四轮双座的电动车新物种。其实在低速电动车职业里也有相似的产品，比方浙江的微米款，和这个车的界说非常相似。

  据2016年新浪的一篇报导《车和家的车造得怎么样了？》称：这款SEV时速根本被限定在40-50km/h(理论上极速能到达60km/h)。

  依据这款SEV的速度设定可估测，其电机功率在3到4千瓦，很或许选用的是永磁同步电机，而这个恰恰是低速电动车里很常用的装备。加上两块能够手提的锂电池，即便再配上电子转向助力EPS(其实在低速车里也是常用装备)，估计这车的净本钱不会超越两万。

  从这款SEV的速度等性能参数的设定来看，更挨近于有用的代步东西定位，可是从其附加的许多功用，以及“入门奢华车”的内饰来看，又偏重于文娱休闲体育类的定位。明显，附件的功用越多，附加的价值越高，离刚需商场就越远。这个定位，或许两端不靠。依据有音讯称这款车的价格在4万左右，不管是和低速电动车、仍是和微型高速电动轿车如奇瑞小蚂蚁等比照，在价格上都没有过大优势。那么比较实际的出售出路有两条：一是出口商场，首要还得以欧洲为主；二是分时租借，SEV本钱低、不彻底依靠充电桩，是其优势。加上李想的融资才能，假如再能把政府的联系走通，也许是这款车的主力商场。

  。意味着，整个车型的规划和结构计划都必须是依照量产的工艺条件来预备的，且看剖析。先看一张本田Micro Commuter和SEV的比照图。出于工艺和量产的考虑有两处大的不同：把本田Commuter向后歪斜的C柱改成了更简单完成的前倾；选用了一体式冲压车门，取消了Commuter车门上的两块黑色复合资料部分。少了这两块装点，降低了视觉效果，但这样做的确有利于制作。

  出于有用性和取放电池的考虑，车和家SEV的后门是可敞开式的，这个与原本田Commuter的手绘图结构是根本共同的。可见这款车，从结构规划上讲，的确是在为量产做预备的。

  从驱动方法上讲，这款SEV应该抛弃了还不是很老练的轮毂电机的计划。 从下图的安置中，不难发现，前后的座椅地上存在高度差，应该是躲避了后桥结构。假如是这样，就

  一般车门有4种方式，全体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、无框式车门。冲压件分体式车门，外板只要车门下部的一半，而车门内板是全体的，使用车门上的密封条来代替车门外板的上半部分。这种结构的难度会集在密封条的规划上，在高端车上有运用，尚不知这款SEV能否处理过关。

  。归纳以上信息来看，李想的这款“小而美”的SEV在2018年正式上市的仍是可行的。