上一篇有关启辰T90的拆解报告中我们主要对它的前后防护结构可以进行了拆解分析，总体来说启辰T90在前防护结构方面还算不错，损坏后可快速拆卸更换值得肯定，后防护结构虽然齐全但并非完美，仍存在不少需要优化的问题。车门隔音使用了环保材质，防护齐全防撞梁使用了前所未有的大尺寸，全新设计的门板虽然结构和用料有亮点，但加长后的门板也需要更强的防护结构，焊接工艺粗糙还有很大进步的空间。今天，拆妹带各位看看东风启辰T90焊接钣金及底盘防护工艺到底如何......

  启辰T90车顶、车身侧面为点焊工艺。可直观看到部位：A柱钢板总厚度为4.45mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为3.5mm（包含中间空隙）；C柱总厚度为4.12mm（包含中间空隙）；车身两侧钢板采用传统点焊工艺，每延米焊接数量为23个，焊点表面比较平滑，但均匀度不够。（钢板厚度仅做参考，并非钢板越厚强度越大，与钢板强度有直接影响）

  启辰T90同为日产的C平台，与日产逍客车型使用相同底盘结构。前副车架为全框式结构，该结构多出现于美系车和部分日系车，可提升底盘刚度和抗扭性。底盘水平设计六条纵梁，贯穿底盘中段。前悬挂为常见的麦弗逊结构，下控制臂采用单片冲压工艺，内侧设计加强结构，控制臂与球头之间并未设计为分体结构。底盘防腐喷涂面积约占底盘总面积的60%，底盘纵梁以及中央通道位置均不进行防腐处理，底盘管线布局在底盘钢板内侧未做防护处理。隔热采用两段式布局，铝箔材质隔热层覆盖面积约50%，底盘中央区域无隔热。树脂油箱分布底盘中后部位。启辰T90悬挂上支撑臂选用成本高、重量轻的铝合金材质，这一设计与启辰T70完全相同。

  所谓真的全框式副车架（如下图黄色框型零件）是一个大型整体零件，采用双片冲压再焊接的方式。全框式副车架我们已讲述过多次，体积大、重量大、成本高、结构强、抗扭性高也能提升碰撞防护能力是它最大的特点。目前慢慢的变多的车型为降低成本采用拼接框型前副车架，虽然可等效全框式结构，但成本更低。启辰T90启辰T70为同底盘，所以结构也相同。

  底盘纵梁犹如“脊椎”，车辆发生正面碰撞时底盘纵梁可起到撞击力传到作用，底盘白车身的一部分，碰撞设计中，前纵梁、A柱为中防护路径、底盘为下防护路径。底盘钢板通常使用强度较低的钢板，起不到防护作用，而纵梁结构就为了提高底盘强度而设计，底盘纵梁所使用的钢板强度远高于底盘钢板强度。除了碰撞安全性方面，日常驾驶中底盘纵梁的作用也不可小视。纵梁分布较为均匀，在底盘强度方面和被动碰撞安全方面都会有不少加分。

  启辰T90悬挂上支臂使用铝合金材质（下图白色零件），通常20万级别以下车型很难见到轻量化材料，通常铸造、钢质冲压、钢质冲压再焊接零件较多，普通钢质材料不能将强度和轻量化进行兼顾，也就是说强度越高材料重量越大。铝合金材质可以将这对矛盾完美解决，既能够保证强度也能降低重量。同等尺寸强度的铝合金零件重量低于钢质材料重量的1/2，悬下质量越轻其悬挂跳动回弹更快，路面贴合性更好。

  拆解特点：1、底盘平整度较高；2、底盘管线、后悬挂铝合金上控制臂；4、底盘中部隔热面积有待提高；

  启辰T90对比启辰T70：两车悬挂结构和底盘防腐、隔热、油箱材料等完全一致，就此不再赘述。

  钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产的基本工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件很复杂且繁琐的事情。

  钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？

  我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙做测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这一些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。

  钣金工艺：启辰T90整车钣金平均值为4.03mm。从数据表现来看，启辰T90整车钣金工艺精细度控制有待提升，大多数位置单条缝隙误差都超过1mm，后备箱盖左右缝隙偏差2.05mm，可明显看出左右宽度差。

  启辰T90对比启辰T70：T70单条最大缝隙差值也达到了2.0mm之多，启辰T90启辰T70两车钣金缝隙工艺控制都有很大进步空间。

  整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要仔细考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就能够最终靠车辆漆面均匀度知道生产厂商的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。

  我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们应该穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。

  提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们经过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本能确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。

  漆面厚度：启辰T90翼子板、左右车门以及尾箱盖厚度较大，平均值都超过200微米，而左侧翼子板和机舱盖漆面厚度较薄。单面漆面厚度最大误差值为71微米，整车漆面厚度最大误差值为（全车漆面厚度最大值和全车漆面最小相差值）110微米。单从数据表现来看，启辰T90漆面生产的基本工艺控制并不出色，单车测试并不能代表所有车型，笔者也希望能有机会走到启辰T90生产线，走访喷漆车间，现场进行测试。

  启辰T90对比启辰T70漆面厚度表现较好，漆面最大厚度误差值仅为25微米。

  检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常有可能会出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H2H3H4H等越高越好。

  漆膜硬度也就是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于经常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滚打，起初喜欢穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为降低更换衣服的成本，只能选择一些耐磨的布料。那么对于车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、封釉。

  下一期将继续解读东风启辰T90内部防护及用料，后期陆续为大家呈现东风启辰T90在拆车坊所经受的层层检验，到底测试结果如何？