继首款轿车SU7露脸后，1月2日，小米轿车大众号发文表明，其销交服途径将采纳“1+N”形式，优先掩盖头部商场，分批次布局全国，一起敞开17城招募方案。

  所谓的“1+N”形式，1代表小米轿车自建自营的交给中心，功用以交给为主，但也供给出售、售后等服务；N代表署理出售、用户服务触点，简而言之便是销服一体门店，供给署理出售和授权服务两大功用。

  值得留意的是，当天，小米集团总裁卢伟冰在微博泄漏，2023年12月29日，小米现已与14家销服协作商达到意向协作，包含恒信轿车、四川港宏、建国轿车、元通轿车等全国性经销商集团。

  能够看到，尽管小米轿车也采纳了交给中心、销服一体等形式，但和前期造车新势力的途径布局战略仍是有差异性；更重要的是，小米轿车一开端就挑选活跃拥抱传统经销商集团，并与之树立协作关系。

  上一年年头，小鹏现已确认经过加盟商的方法树立4S店，而特斯拉也在悄然布局4S形式；别的，比方恒泰这样的区域汽修连锁，正在活跃打造区域4S集团。

  依据小米轿车官方信息，小米轿车出售形式将交融小米集团新零售系统，打造轿车新零售形式，而“直营”是小米轿车新零售的内核。

  尽管着重直营，但小米轿车并不像特斯拉、蔚来那样将轿车、门店、职工悉数把握在自己手里，而是采纳了直营+授权协作的形式。

  1代表在一个城市内树立一家交给中心，交给中心由小米轿车直营，方针打形成标杆门店，除了供给交给服务，还掩盖出售、售后等事务。

  N则是小米轿车销服一体店，也便是2S店，两个S的功用分别是署理出售和授权售后服务。

  其间，授权售后服务事务包含汽修、钣金、喷漆等；而署理出售有别于传统的经销形式，轿车归归于主机厂，销服一体店无需占用库存资金，所以，小米轿车清晰销服一体店不能够进行整车转售，也不具有整车交给功用。

  总得来说，交给中心直营，销服一体店授权，是小米轿车的两步走战略，在此基础上，两种不同的形式还呈现出一段时刻差。

  针对交给中心，从2023年6月开端，小米轿车就进行挑选作业，并在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、南京、郑州、西安、昆明等一二线城市，发动交给中心建造。

  据了解，小米轿车要求交给中心的候选场所“至少能供给120个车位”，且建筑面积“不能低于3000平方米”。

  针对销服一体店，小米轿车现已敞开17个城市的招募方案，包含姑苏、重庆、宁波、南京、温州、无锡、西安、佛山、郑州、长沙、东莞、天津、合肥、厦门、青岛、海口、石家庄。

  在招募要求上，小米轿车清晰说到“百强轿车经销商集团或区域强商协作伙伴”，要求“专业技能人员储藏丰厚、有才能按厂家要求装备合格的经营办理团队”等运营才能，“具有中心商圈场所、杰出的客户”等中心资源，以及“具有奢华品牌或干流新能源品牌署理经历优先”。

  很明显，小米轿车在起步阶段就挑选传统经销商集团，而非像特斯拉、蔚来等授权钣喷中心，首选独立售后商场。

  作为例子，小米集团总裁卢伟冰在微博泄漏，小米轿车现已在北京总部与第一批14家销服协作商正式签定协作意向书，包含恒信轿车、四川港宏、建国轿车、元通轿车等。

  据了解，2023年中国轿车流转协会发布的百强轿车经销商排行榜中，已有超越对折经销商提出协作请求。

  有一个细节有必要留意一下，在第一批敞开的17个城市中，并没有北京、上海、广州、武汉等一线、准一线城市。

  有两个猜想，一是小米轿车方案在这些要点城市采纳全直营形式，打造全国性旗舰店；第二个可能性更大：小米轿车现已在这些城市与上述协作商敲定协作，不再对外敞开招募，比方恒信轿车之于武汉。

  这就意味着，小米轿车的新车还未正式对外出售，销服一体授权时机就现已被分割。

  更为严峻的现实在于，至少在初期阶段，独立售后的修理企业并没有资历参加进来。

  众所周知，特斯拉、蔚来、抱负等造车新势力，对轿车职业的冲击之一，便是带来了新车直营形式，并且促进宝马、奔驰等传统车企，纷繁试点直营形式，逐步替代原有的经销商系统。

  跟着燃油车销量式微、新能源车浸透率一向增加，轿车经销商集团和4S店遭受巨大冲击，2023年呈现了不少经销商集团和4S店破产倒闭乃至跑路的现象。

  不过，这次小米轿车从头拥抱经销商集团，并且授权销服一体店，让协作门店有新车署理的资质，又让新能源年代的车企-4S系统的远景变得错综复杂。

  二是以极氪为代表的直营保管形式，投资人只担任门店投入，轿车出售和人员办理都由车企担任；

  三是以小鹏为代表的署理形式，投资人一起担任门店投入和人员办理，但不需要将资金放在库存上，由于轿车本质上仍是归于车企；

  四是以比亚迪、长城等传统车企为代表的经销形式，也便是沿袭本来的车企-4S系统。

  而所谓的直营，更多体现在交给环节，完全由小米轿车把控，乃至销服一体店都没有这项功用，这也是小米轿车“商业功率和使用者实在的体会”的要害之一。

  2023年头，何小鹏清晰说，“咱们的途径必定会将首要面向出售的途径变成更多具有4S功用的途径。”

  在此之前，小鹏的首要形式是直营店+授权经销商，其间，约30%为署理商加盟，占比较少，随后则是加快了署理形式的推动脚步，并且门店形状越来越挨近4S店。

  早在2022年，职业就呈现风闻，特斯拉着手调整中国商场的售前售后方针，方案将北京等城市的部分购物中心的体会店搬到市郊，树立前店后厂模型，也便是前面供给新车体会和出售，后边供给售后服务。

  当然，小鹏和特斯拉的不同之处在于，特斯拉依然坚持直营，将产品和服务牢牢捉住手里，而小鹏则更类似于传统的经销商形式。

  现在，尽管小米轿车推出的是2S店，门店仅仅具有署理出售和售后服务的功用，可是小米轿车挑选与经销商集团协作，阐明在2S功用的要求上，是参阅4S店规范的。

  在独立售后商场，区域连锁恒泰坚定地向区域4S集团转型，或许便是调查了造车新势力在销服途径上的走势，也便是逐步倾向于经销商集团和4S店，然后促进恒泰喊出了“做创新式轿车出售服务集团”的标语。

  未来，即便是4S店的功用被分化和重构，可是在建店规划、人员素质、办理规范、服务体会等方面的要求，或许还会高于传统的4S店，而这些才是竞赛的中心地点。

  在新能源事务的调查上，轿车服务国际曾提出：2023年，新能源售后并未迎来进一步打破，反而固化了原有格式：头部企业加快布局，中小企业挑选张望，成为此阶段的常态。

  现在，特斯拉、蔚小理等一线品牌的授权事务，在一二线城市现已被分割结束，乃至小米轿车还未出售就现已被“内定”；而三到五线城市还有少量时机，但并不多。

  授权事务最大的危险仍是来自于上游车企的不确认性，特别是考虑造车新势力的存活率。2023年威马遭受资金链缺少，导致很多线下服务网点关门，便是典型事例。

  当然，授权事务也仅仅新能源事务类型之一，即便是小米轿车及其他造车新势力逐步拥抱经销商集团，关于40万修理厂来说，也并未形成结构性要挟。

  一是新车衍生事务，算是阶段性盈利，详细的项目首要是晋级轻改；二是弱车型相关事务，车企管控力较弱，独立售后的修理企业竞赛力更强，包含精益洗美、贴膜车衣、轮胎底盘、油漆钣喷；三是过保事务，不过要从2028年开端，过保事务才逐步从授权系统向独立售后搬运，也便是至少还需要5年时刻。

  所以，2024年，有才能参加新能源事务的独立售后企业，在新车衍生事务和弱车型相关事务上，还有时机。

  在新能源事务之外，燃油车均匀车龄超越6年挨近7年，也带来了新增量：深度维护换件，这是职业的结构性时机。

  在详细的项目上，轮胎底盘、内饰创新、办理烧机油、老车整备等是比较确认的增量项目。

  所以，小米轿车挑选经销商集团带来的不该该是惊惧，而是一种启示：本质上，小米轿车挑选的是经销商集团背面的技能、办理、规范和服务，这才是企业的立身之本。

  相同的，独立售后商场的40万修理厂，假如持续修炼内功，在技能和服务等方面不断精进，一定能找到立锥之地。