从一名技校生生长为“我国高铁工人的标杆”，从一名普通工人到名动神州的“大国工匠”，中车唐山机车车辆有限公司铝合金厂钳工、数控装调修补工高级技师张雪松凭着一身绝技，在完结人生富丽蜕变的一起，助推我国高铁走出国门，走向世界。

  1992年，张雪松技校结业走进工厂，立志成为一名有本事的技术工人。师傅告知他，尽力干好每一个作业细节，才是学技术的情绪。渐渐地，在作业中张雪松探索出自己独特的诀窍。

  为了成为有本事的技术工人，张雪松从始至终坚持学习，一方面阅览很多理论书本，一方面在作业中与工友相互沟通进步技艺。他先后进修了机电一体化专业的大专课程和电气工程自动化的本科课程，自学了《电力传动》《液压与气动》《ABB机器人编程与操作》等多门课程，渐渐的变成为把握钳工、数控、智能制作和三维建模多种技术的新一代复合型技术工人。

  铝合金车体制作是动车组9大核心技术之一。2005年，是唐山机车车辆有限公司试制铝合金车体的要害时期。面临一没经历、二缺配备的出产局势，张雪松带领工友知难而进，霸占技术难关。

  铝合金车体用的型材在焊接后变形杂乱，摸不着规则。往往前一天实验成功的办法在第二天又不好用了。经过重复实验，张雪松总结出了规则，把影响焊后变形的原因进行了体系分析。总结出了外因、预处理要素、焊接设备及参数要素、工装预加反变形要素、压紧方位要素等方面的影响，探索出了一套较好的装夹和调修计划。

  在试制过程中，张雪松改进了内定位等十余种工装，制作了多种适用于铝合金车体焊接的专用卡具。将总拼装内定位工装改造为兼具定位支撑和调整的两层功用，操作快捷简化，定位精度达到了1毫米以内，工序功率进步一倍，形成了自己的技术参数。

  “国外的先进的技术人家严厉保密，国内又没有可供参考的先例。我和工友们只能一项一项进行参数实验，一项一项确认目标。”张雪松说，核心技术必定得自己把握。

  数控加工中心高速专用进口刀具作业速度在一万转以上，刀具损坏后，需从国外从头收购，耗时长且修补费用高。这时，张雪松多年作业中练就的钳工技艺就派上了用场，经过取出折断的固定可换刀片螺丝，精修定位面，经他手上修正的进口刀具就有30余把。铝合金车体出产的多道要害工序都要用到德国进口的数显伸缩尺。这种尺产生损坏后，厂家不担任修补，只主张更换新的。从2008年起一向到现在，张雪松承当起了伸缩尺的修补重担，屡次抢修，确保了动车组车体的正常出产。

  这些年来出产中堆集的绝技、绝技，张雪松都一点点没有保存，常常经过现场演示、导师带徒等方法传授给工友们。

  近年来，张雪松作为领衔技师的立异作业室，将分厂技师以上工人、优异技术人员、青年骨干等100多人吸纳进来，成立了13个立异活动小组，展开了一系列技术攻关、导师带徒、技术传承和技术沟通活动。每年都完结技术立异100余项，在作业室的培育下，出产一线的技术工人技术水平得到了大幅进步。

  在高铁铝合金出产线人机一体化智能体系项目推动的过程中，张雪松编写训练课件，为一线技术工人解说智能制作常识，组织了20屡次智能制作训练，为智能制作产线培育出了多名合格技术工人。

  “一向感觉自己很走运，我赶上了一个可以让普通劳动者施展才华的好时代。我和工友们必定会用愈加优异的作业成绩，在完成中华民族巨大复兴的进程中，奉献自己悉数的光和热。”张雪松对《工人日报》记者说。